La falta de personal calificado será el próximo gran desafío de la aviación
Después de despedir a una gran parte de la fuerza laboral, la industria de las aerolíneas enfrenta actualmente una escasez de mano de obra, algo que ralentizará la recuperación de la pandemia de COVID-19. Ya hemos visto estos problemas con American Airlines y es muy probable que este fenómeno continúe a lo largo de 2021.
El gran desafío
Peter Cerdá, vicepresidente regional de la Asociación Internacional de Viajes Aéreos (IATA), abordó el tema durante el evento Routes Americas a principios de esta semana. Él dijo,
«La industria enfrentará desafíos, no por el clima o las restricciones gubernamentales, sino porque no tenemos suficiente mano de obra para seguir el ritmo de la recuperación».
Esta situación se produce después de que American Airlines tuvo que cancelar cientos de vuelos la semana pasada . La compañía citó la escasez de mano de obra y el clima sin precedentes de algunos proveedores como la razón del impacto operativo. Por lo tanto, dependiendo de las necesidades, la aerolínea podría tener que cancelar entre 50 y 80 vuelos por día a principios de julio, según informó.
Pero no solo la industria de las aerolíneas se enfrenta a esta escasez. De hecho, toda la cadena turística está sufriendo los efectos de un menor número de empleados en medio de una creciente demanda de viajes. El CEO de Frontier, Barry Biffle, dijo recientemente:
“Vimos venir la escasez. Este problema es real. Si no lo ha planeado con meses y meses de anticipación, ahora mismo estará en problemas «.
El director ejecutivo de Spirit, Ted Christie, también dijo:
“Fuimos rápidos en poner en marcha el motor de nuevo, pero incluso con eso, vino con algo de dolor. En este momento, es un mercado de vendedores y la escasez está oprimiendo la economía «.
Escasez de pilotos después de COVID-19
El problema no va a desaparecer pronto. Según Oliver Wyman y United Airlines , habrá escasez de pilotos después de la pandemia. Este fue un problema antes de la crisis actual. Pareció desaparecer durante el último año, pero volverá a afectar a la industria de las aerolíneas en el corto plazo.
Como dijo la consultora de gestión Oliver Wyman,
“Casi de la noche a la mañana, con el brote de COVID-19, la conversación pasó de escasez a superávit . Para los transportistas que estaban luchando con el suministro de pilotos, esto les ha proporcionado un respiro momentáneo. No durará.»
La escasez de pilotos surgirá en ciertas regiones a más tardar en 2023. Para 2025, se prevé que habrá una brecha global de 34.000 pilotos, y podría llegar a 50.000. América del Norte, Asia-Pacífico y Oriente Medio sufrirán la mayor escasez de pilotos.
Envejecimiento y jubilaciones anticipadas
Para abordar la crisis del COVID-19, muchas aerolíneas utilizaron la estrategia de ofrecer jubilación anticipada. Los transportistas ofrecían planes atractivos a los pilotos de edad avanzada, por lo que estaban más dispuestos a renunciar. Pero ahora esa decisión (en su mayoría) unidireccional es contraproducente.
La falta de una fuerza laboral suficiente se ve agravada por el hecho de que la población piloto en general en la región está envejeciendo. Oliver Wyman predice que América del Norte requerirá más de 12.000 pilotos para 2023, o el 13% de la demanda total en todo el mundo.
Para abordar este problema, las aerolíneas deben repensar las operaciones de la tripulación y mejorar la productividad, reduciendo así el total de pilotos requeridos y reduciendo los costos. También deberían seguir invirtiendo en programas de formación y contratación de pilotos. Finalmente, Oliver Wyman señala que las aerolíneas deben participar activamente en la mejora de la retención reconociendo la probabilidad de una mayor competencia.
