Aerolíneas son Llamadas a Verificar los Motores de sus MAX y 320NEO

La compañía CFM International la cual fabrica los motores para los Boeing B737 MAX y los Airbus A320-251neo luego de encontrar un serio problema en sus motores Leap-1A y Leap-1B que son utilizados en dichos aviones. 

El Problema

Justo cuando todos comenzábamos a pensar que el MAX no tenia mas problemas el fabricante de sus motores descubrió que los motores al tener una acumulación de carbono, o depósitos de combustible evaporado entre otros materiales en los inyectores de combustible están causando regiones de flujo de temperatura irregular dentro del plano de salida de la cámara de combustión y puntos calientes dentro de la turbina de alta presión (HPT) causando así un desgaste prematuro y como es obvio problemas con la operación del mismo.

Al momento de esto el fabricante esta monitoreando sus motores y su desempeño en pruebas para así ver como se puede resolver el problema.

”CFM monitorea continuamente la flota y tenemos un método para detectar la acumulación de carbono, lo que permite a CFM y a nuestros clientes gestionar el problema de forma pro activa».

Hay que recordar que estos motores son muy propensos a tener una acumulación de carbono durante el proceso conocido como “cocking”. Así mismo los depósitos del combustible evaporado y otros materiales causan un obstáculo en los inyectores de combustible, este motor en especifico tiene al menos 18 inyectores de combustible.

 

Su Relación con el Incidente de Southwest

A finales del mes pasado un B737 MAX de la aerolínea de bajo costo Southwest Airlines estaba realizando un vuelo de traslado desde el Aeropuerto Internacional de Orlando hacia el Aeropuerto de Victorville en California en donde se encuentran las facilidades de la aerolínea y se han guardado sus otros 34 MAX. El vuelo 8701 iba bien hasta unos 10 minutos después del despegue que fue cuando el piloto declaro emergencia informando a torre:

“Torre, Southwest 8701, acabamos de perder nuestro motor derecho, necesitamos declarar emergencia.”

Luego de esto los dos pilotos lograron regresar y aterrizar. Unas horas después ya CFM estaba en la escena analizando la información detallada sobre el desempeño de los motores para encontrar el problema.

Lo que encontraron fue fragmentos metálicos sistema de escape del motor y  que el “cocking” ocurrió, afectando así el motor y llevándolo así a la falla del mismo. A pesar de todo es común que el “cocking” ocurra en las turbinas de gas llevando así a CFM a programar el mantenimiento necesario para revisar los inyectores. 

“En el caso del motor en el vuelo 8701, aprendimos del evento que nuestro proceso analítico y de mantenimiento de monitoreo necesitaba ajustarse para nuestros motores LEAP. Este ajuste se realizó y la flota se evaluó en cuestión de horas, con acciones de seguimiento completadas en unos días «.

Luego de este problema fuera encontrado las aerolíneas que operan el LEAP 1B se le a pedido que revisen los mismos. Así mismo los resultados de las inspecciones dieron un resultado de problemas en tan solo un 1% de la flota de los MAX.

A pesar de que no se han encontrado problemas en su “hermano”, el LEAP 1A el cual es operado por el A320 algunas aerolíneas han sido ordenadas a revisar los mismos para mantener así mismo la seguridad. 

Fuente: simpleflying.com