Vídeo: El Boeing 777X completa el despegue rechazado
El Boeing 777X ha completado unas pruebas de despegue y aterrizaje en diferentes condiciones para garantizar que pueda funcionar según lo diseñado. Una de ellas es la prueba de frenado de ruedas, para ver si esta enorme célula puede detenerse durante un despegue abortado.
El 777X es la nueva versión de la línea Boeing 777, del cual hay dos variantes de aviones: 777-8 para 384 pasajeros y 777-9 para 426 pasajeros.
¿Cuál es el proceso de prueba para el 777X?
Hasta ahora, Boeing solo ha construido un avión de prueba Boeing 777X, un 777-9 número de cola WH001, que se está utilizando para electrónica, pruebas de taxi y primer vuelo. Después del primer vuelo, el avión se usará para verificar la aviónica y el sistema relacionado, frenos, aleteo, formación de hielo, estabilidad, control y aerodinámica de baja velocidad después del vuelo.
Habrá otros tres aviones Boeing 777-9 idénticos construidos, WH002 para probar el aterrizaje automático, los efectos en el suelo, la estabilidad y los controles. WH003 para probar la unidad de potencia auxiliar, aviónica, cargas de vuelo y rendimiento de propulsión. Finalmente, WH004 probará los sistemas de control ambiental, las operaciones extendidas de dos motores, el ruido y la funcionalidad y confiabilidad generales.
Estos aviones no tienen asientos, no tienen cabañas ni baños. Son proyectiles puramente huecos diseñados para probar todas las partes funcionales de la célula. Sin embargo, están cargados con grandes pesos (probablemente agua), para simular una carga completa de pasajeros y carga. Pero no podemos decir con certeza si están completamente cargados de combustible, ya que no realizan vuelos de larga distancia (esa prueba seguramente llegará).
¿Qué pasó en la prueba de hoy?
En la pista de pruebas de Boeing en el estado de Washington, el nuevo Boeing 777X realizó una prueba de despegue abortado.
El avión activó los dos motores GE9X en la pista para alcanzar una velocidad que sería casi la requerida para comenzar a despegar. Luego, los pilotos pisaron los frenos e hicieron que el avión se detuviera.
Puedes ver el vídeo a continuación.
A juzgar por el vídeo, los pilotos no aplicaron empujes inversos y solo querían asegurarse de que los frenos pudieran detener el avión. También justo al final del clip, puede ver una explosión de un neumático.
¿Cuál es la próxima prueba?
Boeing se ha mostrado reacio a revelar cualquier detalle de su proceso de prueba y cuándo se probará exactamente cada célula y para qué. La compañía dijo que no quería apresurar la certificación, especialmente a la luz de la recertificación del Boeing 737 MAX.
«Estamos tomando las lecciones aprendidas del 737 MAX y aplicándolas al 777X para asegurarnos de que estamos lo más preparados posible para la certificación 777X»,dijo Boeing a FlightGlobal. «Dadas las incógnitas sobre los programas de desarrollo, así como el proceso de certificación, no queremos ser demasiado específicos acerca de las horas de prueba o tiempo».
Las siguientes pruebas probablemente sean paradas de pista más cortas al aterrizar y abortar las pruebas de aterrizaje. Además, Boeing deberá realizar pruebas de clima frío, aterrizaje / despegue a gran altitud (como las condiciones en el aeropuerto de la Ciudad de México), clima cálido y vuelos de larga distancia.
