La FAA publica la nueva directiva de aeronavegabilidad del 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha publicado un aviso de propuesta de reglamentación (NPRM) para una Directiva de Aeronavegabilidad en el Boeing 737 MAX. Este es un paso en el proceso de la FAA, acercándolo a su certificación.
El NPRM
La reglamentación propuesta es un borrador sobre la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que está abierto para comentarios públicos. El período de comentarios sobre el AD propuesto se cierra el 21 de septiembre.
Este AD propuesto está diseñado para reemplazar un AD anterior de la FAA y cubrir todos los aviones Boeing 737 MAX.
La Directiva de Aeronavegabilidad propuesta requeriría que la aeronave Boeing 737 MAX se instale con:
- Un nuevo FCC, un software de control de vuelo computarizado.
- Una revisión del Manual existente de vuelo del avión (AFM) que incluye procedimientos nuevos y revisados para la tripulación.
- La instalación de una nueva pantalla MAX software del sistema (MDS).
- Un cambio en las instalaciones de enrutamiento del cable de compensación del estabilizador horizontal.
- Una prueba del sistema de sensor de ángulo de ataque (AOA).
- Vuelos de preparación operativa.
Software FCC actualizado
La FAA indicó que el software FCC actualizado ayudaría a garantizar que el fallo de un sensor AOA no envíe datos erróneos y se genere la activación del Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS).
Según la FAA, el software actualizado también compararía los datos de los dos sensores AOA y detectaría si uno de ellos falla.
Ante la presencia y detección de variaciones de los sensores, la FCC deshabilitaría el sistema de ajuste de velocidad (STS), que también incluye el sistema MCAS, durante el resto del vuelo.
También se dispondría de una señal de esta desactivación en la cabina de vuelo.
Incluso con el MCAS activado, la magnitud de cualquier comando del MCAS para mover el estabilizador horizontal estaría limitada por el software actualizado del FCC .
Se espera que la posición final del estabilizador horizontal después de la activación del MCAS mantenga la capacidad a la tripulación de controlar el cabeceo del avión utilizando los controles de vuelo.
Software actualizado del sistema de visualización MAX
Una actualización de software adicional alertará a la tripulación sobre cualquier desacuerdo entre dos sensores AOA.
El software MDS actualizado agregaría una nueva alerta de «AOA EN DESACUERDO» en todos los aviones 737 MAX. No todos los aviones 737 MAX están equipados con esta función de alerta.
La FAA señala que la falta de una función de alerta no es una condición insegura en sí misma.
Sin embargo, el mandato está diseñado para proporcionar la mayor cantidad de información a la tripulación de vuelo para ejecutar una acción segura en el caso de cualquier incidente durante el vuelo.
Revisión del manual de vuelo del avión
Una revisión y adición de procedimientos operativos específicos (o listas de verificación) al AFM están diseñadas para facilitar la capacidad de la tripulación para reconocer y responder apropiadamente a un movimiento no deseado del estabilizador horizontal.
Estos cambios requerirán que la FAA realice una evaluación operativa antes de que se finalicen.
Cuando la tripulación sospecha que las indicaciones de velocidad aérea no son confiables, la tripulación recurrirá a una lista de verificación actualizada.
La nueva lista de verificación agregará un paso para permitir que la tripulación determine una indicación confiable de velocidad aérea sin la necesidad de tablas de referencia.
Además, la FAA propone un procedimiento de ida y vuelta mejorado para permitir un mayor uso de la automatización.
Y, por último, otro paso para garantizar que la información de altitud errónea no se transmita a través del transpondedor al control de tráfico aéreo (ATC).
También se revisará la lista de verificación del estabilizador fuera de control.
En particular, la FAA propone una revisión de los criterios para el uso de esta lista de verificación para incluir cuando el movimiento del estabilizador horizontal, para las condiciones de vuelo actuales, ocurre continuamente o de una manera inapropiada cuando no esta comandado manualmente.
Otra lista de verificación que la FAA quiere agregar es la lista de verificación del estabilizador fuera de ajuste.
Esto se utilizaría cuando el piloto automático no configura correctamente el ajuste del estabilizador horizontal.
Si la aeronave está en tierra, la lista de verificación indicará a la tripulación que no despegue si la luz «STAB OUT OF TRIM» está encendida.
Entrenamiento para pilotos
La FAA llevará a cabo una evaluación operativa que evaluará el impacto de los cambios propuestos en el diseño de la aeronave en el entrenamiento de los pilotos.
Esta evaluación se realizará en conjunto con agencias reguladoras de Brasil, Canadá y Europa.
¿Cuánto costará la Directiva de Aeronavegabilidad?
La FAA publicó una estimación de cuánto costará la Directiva de Aeronavegabilidad propuesta. El AD afecta a 73 aviones registrados en los EE. UU., y esto es lo que la FAA estima que costará a los operadores de EE. UU.:
- Instalación y verificación de FCC OPS: $ 6,205
- Revisiones de AFM: $ 6,205
- Instalación y verificación de MDS: $ 6,205
- Cambio de cableado del estabilizador: $ 766,865
- Prueba del sistema AOA senos: $ 248,200
Es probable que algunos o todos los costos estén cubiertos por la garantía, lo que reduce el impacto de los costos en los operadores.
Entonces, ¿qué significa esto para el MAX?
El período de comentarios públicos se cerrará el 21 de septiembre. Solo después de esa fecha, es probable que el 737 MAX sea recertificado.
Todavía quedan muchos otros procedimientos para que la FAA y otras agencias reguladoras se encarguen.
El AD propuesto describe una cantidad de trabajo que debe realizarse en los aviones MAX antes de que vuelvan a funcionar.
La FAA no ha finalizado el AD y es probable que haya algunos cambios en esta Directiva de Aeronavegabilidad antes que sea definitivo.
Una vez que esté finalizado, las aerolíneas, Boeing y los ingenieros se pondrán a trabajar y realizarán los cambios necesarios para que el MAX vuelva a estar en servicio.
La recertificación de MAX aún está muy lejos. Por un lado, la FAA aún necesita realizar evaluaciones operativas adicionales y finalizar los cambios.
Una vez hecho esto, el avión se acercará a las operaciones de recertificación y vuelo con pasajeros.
Con base en el trabajo que debe realizarse según este AD y los procedimientos que aún debe realizar la FAA, quedan al menos unos meses hasta que el MAX vuelva al servicio comercial, probablemente de acuerdo con las predicciones de una revisión del cuarto trimestre .
