La FAA considera pedir controles de motor a Airbus por los A220
La Administración Federal de Aviación está considerando solicitar controles de Airbus A220 a la luz de un problema que provocó al menos dos paradas durante el vuelo. Esto significará controles adicionales y el posible reemplazo de varios componentes del sistema de aceite para turbofan con engranajes Pratt & Whitney que causaron dos incidentes en vuelo.
¿Cuál es el problema con los motores Airbus A220?
El borrador del aviso, publicado el 10 de septiembre, propone inspecciones de los PW1500G y PW1900G, informa ATW. La brecha entre el suministro de aceite del motor y el enfriador de aceite combustible se debe inspeccionar repetidamente. Además, los operadores deben cambiar el enfriador de aceite combustible y el tubo de suministro por nuevos componentes para cumplir con la guía de servicio de Pratt & Whitney.
El problema se reveló a principios de este año cuando P&W lo abordó con sus boletines de servicio. Cuando se contactó con Flight Global la compañía no reveló más detalles que los proporcionados en los boletines de servicio.
P&W solo mencionó que recomienda “inspección y reemplazo de hardware en los motores PW1500G y PW1900G para evitar posibles fugas de aceite entre un tubo de suministro de aceite y el enfriador de aceite combustible”.
Las verificaciones iniciales se llevarán a cabo dentro de los 300 ciclos a partir de la fecha de vigencia del mandato, con las siguientes inspecciones de seguimiento en cada 850 ciclos. El PW1500G es el motor de la serie A220, mientras que el PW1900G se utiliza principalmente en la gama Embraer E-Jet.
El límite de tiempo para comentarios sobre la directiva propuesta por la FAA es el 25 de octubre de 2019.
Otro apagado del motor en vuelo tuvo lugar en julio de 2019, en un Swiss A220 que volaba de Ginebra a Londres. Sin embargo, una investigación posterior determinó que el cierre no estaba relacionado con el problema del petróleo. El vuelo fue desviado a París.
Problemas anteriores de limitación de vida
Esta noticia sigue a los problemas descubiertos a principios de año con el PW1500G, lo que llevó a que la FAA publicara un NPRM. Este NPRM reduce las limitaciones de vida del motor, luego del descubrimiento de corrosión excesiva en el motor durante una revisión de rutina.
El PW1500G se usa en todos los aviones A220, de los cuales 81 han sido entregados hasta ahora (a fines de agosto de 2019). Las flotas más grandes están con Lufthansa Group (para Suiza) con 29, Delta Air Lines con 21 y AirBaltic con 19. Más de 500 A220 están actualmente en orden.
¿Cuándo se informó el problema?
Hubo al menos dos incidentes separados relacionados con la baja presión de aceite en dos aviones A220. Un AirBaltic A220-300 regresó al Aeropuerto Internacional de Riga el 5 de agosto de 2018, poco después del despegue. La decisión de regresar se tomó cuando la tripulación recibió una advertencia de baja presión de aceite para el motor n° 2.
El segundo incidente tuvo lugar el 13 de octubre de 2018, involucrando un Swiss International Air Lines A220-100 en ruta a Zurich desde París. En este caso, el vuelo continuó hasta su destino.
Fuente: https://simpleflying.com
