Entregas del A220 de Airbus se demoran por riesgos de fábrica
Ahora que Airbus SE está comenzando a ver un nuevo impulso en las ventas de su estilizado avión A220, el fabricante enfrenta un desafío diferente: lograr que los pequeños aviones de pasillo único lleguen a clientes impacientes.
El avión, anteriormente conocido como C Series, acumuló un total de 480 pedidos pendientes bajo Airbus y la canadiense Bombardier Inc., que entregó el control de su jet emblemático al fabricante de aviones europeo en julio, después de años de pedidos decepcionantes.
Pero solo a mediados de la próxima década podrá Airbus alcanzar el objetivo de producción máxima de 14 aviones al mes, que se compartirá en dos fábricas: cuatro al mes en una planta que aún no se ha construido en Mobile, Alabama, y 10 en la línea de ensamblaje original en Mirabel, Quebec. Es una aceleración más lenta de lo que Bombardier imaginó a fines de 2017, cuando dijo que Mirabel entregaría hasta 10 aviones al mes en 2020.
Airbus avanza con deliberada lentitud porque la transición a la producción a gran escala es “donde reside el mayor riesgo”, dijo Philippe Balducchi, máximo responsable de la sociedad formada para la producción del A220, en la que Bombardier mantuvo una participación minoritaria. “Hemos visto que tanto para Airbus como para Boeing, se trata de una etapa crítica”.
Problemas en las fábricas
Airbus heredó la fábrica situada al norte de Montreal el año pasado, cuando asumió el control del programa de la aeronave. Bombardier apostó más de US$ 6.000 millones para desarrollar el avión bimotor durante más de una década, más que el valor de mercado actual de la compañía cargada de deudas de 5.190 millones de dólares canadienses (US$3.900 millones).
El gigante aeroespacial con sede en Toulouse, Francia, obtuvo 135 pedidos en firme para el avión en las primeras dos semanas de enero, todos originados en Estados Unidos. Pero solo 57 de los aviones han sido entregados a clientes desde su debut comercial en 2016. Eso equivale a una producción de aproximadamente un mes para la familia de aviones de un solo pasillo A320 de Airbus.
Para aumentar la producción del A220, Airbus está volviendo a capacitar a los mecánicos en Mirabel y eliminando el trabajo fuera de secuencia por parte de los proveedores y en la fábrica. También se concentra en extraer ahorros de proveedores clave para recortar los costos unitarios un porcentaje de “doble dígito significativo”.
Al mismo tiempo, Airbus también debe decidir cómo compartir los avances en eficiencia entre la planta existente y las instalaciones planificadas de Alabama que servirán al creciente mercado de EE.UU. Airbus optó por retrasar los objetivos de entregas después de tomar el control de la asociación.
Para el A220, Airbus y Bombardier están trabajando para aumentar la capacidad de los hangares de terminación de interiores y de antes de vuelo como parte de una inversión de US$30 millones en Mirabel, dijo Florent Massou, jefe del programa de aeronaves. Los socios también se están preparando para construir un nuevo centro de entregas que estará listo para fin de año.
También se evalúan modificaciones que aumentarían cuatro asientos, a 149, la capacidad máxima de la variante de mayor tamaño, el A220-300.
Recientemente La última incorporación a la familia de aviones comerciales del fabricante europeo, el Airbus A220, ha recibido la aprobación de operaciones extendidas de 180 minutos (ETOPS) de la autoridad de aviación civil de Canadá,. Este logro allana el camino para que los clientes de A220 inicien nuevas rutas directas no limitativas sobre regiones de agua, remotas o desatendidas.
El A220 es el primer avión comercial que obtiene la certificación nacional ETOPS de las Autoridades de Aviación de Canadá. Esta capacidad está disponible como una opción para los operadores del A220-100 y A220-300, lo que les permite volar hasta 180 minutos desde el aeropuerto de desvío más cercano.
fuente: Transpoder 1200; Aviaciónaldia
