EANA: El nuevo sistema ILS llegó para el Aeropuerto de Córdoba
Ayer, siendo aproximadamente las 16 horas de argentina, arribó el cargamento con el nuevo sistema ILS para el Aeropuerto de Córdoba (SACO/COR).
Actualmente el Aeropuerto cuenta con un sistema con más de 20 años, de Categoria I con margen de visibilidad de 800m siendo demasiado para días con baja visibilidad para la fuerte operatividad del Aeropuerto. 
El nuevo sistema ILS para el Aeropuerto será de Categoría IIIa, pudiendo operar con visibilidad aproximada en 200m siendo una significativa mejoría para operar con baja visibilidad.
Se estima que este sistema se instale una vez finalizado el nuevo balisamiento sobre la pista 19/01.
¿Qué es el Sistema Instrumental ILS?
El ISL (Instrument Landing System) o Sistema de Aterrizaje Instrumental:
Es el sistema de ayuda a la aproximación y aterrizaje establecido por OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) como sistema normalizado en todo el mundo.
Este sistema de control permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma.
Un ILS consiste de dos subsistemas independientes:
El primero, sirve para proporcionar guía lateral y el segundo para proporcionar guía vertical.
Son una serie de antenas localizadoras (LOC o localizer), que están situadas normalmente a unos 1 000 pies (305 m) del final de la pista, formadas por 8, 14 o 24 antenas direccionales logo-periódicas (que son antenas cuyos parámetros de impedancia o radiación son una función periódica del logaritmo de la frecuencia nominal). 
Categorías (CAT) de ILS
- (Cat. I):
Un ILS estándar se considera de Categoría I, lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2.400 pies 732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (60 m).
- (Cat. II):
Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones con visibilidad casi cero (sin posibilidad de visión), pero requieren una certificación adicional del avión y la tripulación.
Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies y una visibilidad de tan solo 1.200 pies (350m).
- (Cat.III):
La Categoría III lo vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión:
- Primero el CAT IIIa con visibilidad mejor que 700 pies (213 m).
- Segundo el CAT IIIb visibilidad entre 150 pies (46 m) y 700 pies (213 m).
- Tercero el CAT IIIc sin rango visual de la pista de aterrizaje (hasta el 2012 no se tenía ningún aeropuerto con esta certificación).
Cada aparato certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisión y mínimos de visibilidad establecidos, únicos para cada certificación.
Las instalaciones CAT II/III incluyen iluminación de la línea central de la pista y zona de contacto, así como otras ayudas y mejoras. Este Sistema esta compuesto por:
- Radiobalizas.
- DME (Equipo Telemétrico).
