Bye Electric eFlyer 800 busca acabar con el reinado de King Air
Bye Aerospace reveló hoy sus planes para ingresar al mercado de la aviación comercial con el eFlyer 800. Un avión totalmente eléctrico impulsado por un par de motores eléctricos Safran Engineus. El gemelo podrá transportar siete pasajeros y dos pilotos en vuelos de hasta 500 millas náuticas a 320 nudos, agregó.
El nuevo modelo competirá con los modelos turbohélice existentes como Beech King Air 260 y Daher TBM 910. Aunque con menos de un tercio de la gama.
Bye Aerospace, con sede en Denver, indicó que espera completar la certificación de tipo para 2026. Pero dijo que ya tiene «acuerdos de depósito de clientes» de operadores no revelados de taxis aéreos, chárter y carga en los EE. UU. Y Europa.
Bye Aerospace está trabajando para obtener la certificación de tipo FAA Part 23 para su modelo eFlyer 2 de dos asientos. Este modelo se utilizará principalmente para entrenamiento.
También está desarrollando un avión eFlyer 4 de cuatro asientos. En este caso podría usarse para misiones de taxi aéreo y de carga, así como para entrenamiento de vuelo más avanzado.
Ambos modelos de eFlyer también funcionan con motores Safran, que tienen una potencia nominal que va desde 50 kW a 500 kW / 1 MW. Estos se abastecerán con el sistema de protección de red y distribución eléctrica GeneusGRID de la empresa francesa.
El eFlyer 800 contará con nuevas baterías de litio y azufre desarrolladas por Oxis Energy, con sede en el Reino Unido.
Según Oxis, la primera generación de estas baterías tiene una energía específica de 450 Wh / kg y una densidad de energía de 550 Wh / L.
La compañía cree que estos niveles podrían aumentarse a 550 Wh / kg y 700 Wh / L para fines de 2023, y luego a 600 Wh / kg y 900 Wh / L para 2026.
En términos generales, algunos han considerado que los niveles de energía de alrededor de 400 Wh / kg son el punto de inflexión. Esto es para que las baterías de iones de litio sean viables para aviones eléctricos.
Actualmente, los niveles de alrededor de 220 a 250 Wh / kg son más típicos en el sector.
Bye Aerospace afirma que los costos operativos del eFlyer 800 serán una quinta parte de los aviones propulsados por jet-A comparables. Basándose en el supuesto de que la electricidad costará menos que el combustible y los motores eléctricos requerirán menos mantenimiento que los motores turbohélice.
“El eFlyer 800 es el primer avión con tecnología de propulsión totalmente eléctrica. Logra rendimiento y seguridad de dos turbohélice sin dióxido de carbono con costos operativos extremadamente bajos”, dijo el fundador y director ejecutivo de la compañía, George Bye.
«Este tipo de notable economía y rendimiento es posible gracias al sistema de propulsión eléctrica y la tecnología avanzada de celdas de batería. Lo que da como resultado densidades de energía significativamente más altas».
Bye Aerospace no anunció el precio de lista del eFlyer 800. Sin embargo, indicó a Forbes que sería similar al del King Air 260 con un poco más de $ 6 millones.
En noviembre, el grupo Aerospace9 de Corea del Sur anunció una asociación estratégica con Bye Aerospace que, según dijo, incluía una inversión no revelada en la compañía estadounidense y un acuerdo de compra que cubría 300 aviones. Estos incluían 150 eFlyer 2, 148 eFlyer 4 y dos ejemplos de un nuevo modelo más grande que en ese momento se conocía como Envoy.
