Boeing ya tiene fecha para presentar el 797
Aunque quizás falten siete años para que los veamos volar desde los aeropuertos, Boeing quiere acelerar la presentación del B797, el avión que pretende ofrecer una opción intermedia entre el B737 y el B787.
El escenario para el anuncio oficial sería el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget, que se realizará del 17 al 23 de junio.
El nicho que pretende captar Boeing
Las aerolíneas buscan aviones más pequeños para aliviar la congestión en las rutas más transitadas. Este nuevo modelo podría transportar entre 225 y 270 personas, y evitaría a las compañías tener que recurrir a modelos más grandes como el B787, el B777 o el A350, aviones que tienen un consumo de combustible que preocupa a las gerencias de las compañías aéreas.
El B797 presentará los últimos avances tecnológicos de Boeing, no solo en cuanto a la reducción del consumo de combustible, sino también en su estructura, con el uso de materiales compuestos que lo harán más livianos que el B787. Inclusive se rumorea que podría tener las alas plegables como el B777X.
Las dos alternativas del B797
En carpeta hay dos variantes de este modelo: el B797-6X tendría 228 plazas y una autonomía de 9.260 kilómetros, mientras que el B797-7X podría llegar a los 7.778 kilómetros.
Con estas prestaciones, aerolíneas como Delta, United y Norwegian se muestran interesadas en sumarlos a sus flotas, aunque para Ryanair el ahorro de combustible de este modelo no es suficiente, informa el portal Simple Flying.
La estrategia de los rumores
Boeing espera invertir más de 13.000 millones de euros en desarrollar este modelo. Pero para poder seguir adelante con el programa necesita tantear a las aerolíneas para detectar potenciales compradores. Por ello usa la misma estrategia que Apple, filtrando rumores con cuentagotas hasta la llegada de un anuncio formal. Y París sería el momento indicado.
Según el especialista Jon Ostrower, la hoja de ruta de Boeing contempla definir el proveedor de motores para febrero del año que viene, en marzo firmar los primeros precontratos con las aerolíneas y las compañías de leasing, y en junio realizar el lanzamiento oficial ya con algunas aerolíneas confirmadas en las órdenes de compra.
En paralelo, sigue el proyecto del B777X
Si construir un avión desde cero es una tarea complicada, hacerlo con dos modelos es más difícil todavía. Boeing sigue trabajando en paralelo en el desarrollo del B777X, que se espera que pueda operar comercialmente a partir de 2020.
Desde que las órdenes de compra den la viabilidad necesaria al proyecto, se necesitarán al menos cinco años más para que el primer B797 pueda ver la luz con la librea de una aerolínea. Por ello, 2025 sería el año indicado para el bautismo comercial.
Airbus prepara su respuesta
Airbus no se pone nervioso con las informaciones y rumores de su competidor. El fabricante europeo recuerda que si las aerolíneas buscan un modelo con capacidad media de 250 pasajeros, de larga autonomía y con un importante ahorro de combustible pueden esperar al 2022 o 2023 y probar el A321XLR.
Por Juan Pedro Chuet-Missé – Cerodosbe
