Ocho Boeing 787 puestos en tierra por problemas estructurales
Boeing ha dado instrucciones a algunos de sus clientes de aerolíneas para que retiren del servicio ocho Boeing 787 Dreamliners de inmediato.
Se ha descubierto que la aeronave en cuestión tiene un problema estructural, que puede significar no poder soportar las tensiones naturales del vuelo.
Boeing ha notificado a la FAA y estima que tomará dos semanas por avión solucionar el problema.
Ocho Dreamliners inmediatamente puestos en tierra
Boeing ha ordenado a varias aerolíneas que dejen de operar de inmediato ocho Dreamliners recientemente construidos por un problema de fabricación. La historia fue revelada ayer por Jon Ostrower en The Air Current.
Ostrower dijo que, según una fuente no identificada:
«un área de la estructura en la parte trasera de la aeronave no puede soportar la tensión máxima y la aeronave en servicio y podría fallar».
Es la primera vez que un problema con el Dreamliner haya provocado una puesta a tierra inmediata y sugiere que se trata de una falla crítica.
Boeing le dijo a Jon Ostrower que:
«… identificó dos problemas de fabricación distintos en la unión de ciertas secciones del fuselaje de la carrocería de popa 787. Esta combinación, dan como resultado una condición que no cumple con nuestros estándares de diseño».
En general, parece que ocho aviones están afectados, y todos fueron retirados inmediatamente del servicio. Las aerolíneas afectadas incluyen United Airlines, Air Canada y Singapore Airlines.
“Determinamos que ocho aviones de la flota entregada se ven afectados por ambos problemas y, por lo tanto, deben ser inspeccionados y reparados antes de continuar con la operación.
Nos comunicamos con las aerolíneas que operan los ocho aviones afectados para notificarles de la situación, y los aviones han sido retirados hasta que puedan ser reparados”.
¿Cuál es el problema con los Dreamliners?
El problema estructural se relaciona con un punto de acoplamiento dentro del fuselaje trasero. Dos barriles de fibra de carbono se encuentran en un mamparo, tapando la sección presurizada de la cabina.
Boeing usa calzas para llenar los huecos que ocurren naturalmente en la unión, empleando escaneo robótico para asegurarse de que se llenen adecuadamente.
En el caso de los ocho aviones en tierra, estas brechas no se abordaron adecuadamente. La colocación incorrecta de las calzas significa que las tensiones en el fuselaje se distribuyen de manera desigual.
El segundo problema es que la piel interior de fibra de carbono es menos lisa de lo que debería ser, lo que, en combinación con los huecos llenos incorrectamente, podría debilitar significativamente la integridad estructural del fuselaje.
El peso del fuselaje de fibra de carbono del Dreamliner es uno de sus mayores éxitos de venta. La construcción liviana lo hace increíblemente eficiente, pero trae ciertos problemas con los que Boeing debe lidiar. Durante la última década, el fabricante ha empleado con éxito esta tecnología de calce predictivo sin problemas.
Problemas en Charleston
Toda la fabricación y unión del fuselaje del Dreamliner de Boeing se lleva a cabo en Charleston, aunque luego pueden pasar al ensamblaje final en la FAL cercana o en su otra fábrica en Everett.
Boeing ha estado discutiendo la consolidación de la producción del 787 en Charleston, eliminando el Everett FAL del programa.
Charleston ha sido previamente objeto de escrutinio por la calidad de las construcciones de aviones.
Los clientes, incluido Qatar Airways, han ido tan lejos como para rechazar los aviones entregados desde la planta, afirmando que no cumplen con los estándares que esperan de Boeing.
Ha habido acusaciones de que se ha presionado a los trabajadores para que devuelvan los aviones rápidamente, a veces saltándose los controles de calidad pertinentes.
Según los informes, Boeing notificó a la FAA sobre el problema con los Dreamliners, pero afirma que ha revisado el resto de la flota en servicio y ha determinado que pueden operar normalmente.
Además, dice que se estima que el trabajo de recuperación tomará alrededor de dos semanas por avión.
