Boeing 737 MAX: ¿Cuándo se normalizará la línea de producción?
La línea de producción del Boeing 737 MAX ha sido en este tiempo el mayor dilema, retraso en la recertificación, despidos y hasta falta de provisionamiento de materiales es la constante.
Solo unas semanas antes los expertos pensaban que podría volver a certificarse, cuando se volvió a detectar problemas de software en el Boeing 737 MAX.
Incluso si la recertificación ocurre dentro de las próximas semanas, el impase en la producción continuará.
Una vez que Boeing reinicie la producción en su controvertido avión, se estima que estará cuatro años por detrás de su cronograma de producción inicial.
Un nuevo trato
En las últimas noticias sobre el cronograma de producción del Boeing 737 MAX, Spirit AeroSystems firmó un acuerdo esta semana para entregar 216 fuselajes en 2020 .
Este acuerdo reemplaza el acuerdo previo de Spirit con Boeing para entregar 52 fuselajes por mes.
La suma que va a pagar Boeing a Spirit asciende a $ 225 millones en el primer trimestre de este año por los 216 fuselajes.
Este incluye el pago por adelantado para las entregas en los próximos dos años.
El acuerdo, firmado el 6 de febrero, reemplaza un acuerdo firmado en abril pasado. En el mismo se especifica que Spirit no esta obligado a entregar 52 fuselajes por mes hasta 2022.
Esto pone a Boeing casi cuatro años detrás de sus planes para aumentar la producción.
Inicialmente, Boeing tenía planes de aumentar el número a 57 por mes durante 2019, pero ahora habrá que esperar el 2023 para que esto pueda ocurrir.
Spirit que mostró problemas en poder cumplir con la producción pactada con Boeing y los tiempos de entrega, se siente aliviado con esta situación.
El fuselaje 737MAX es ligeramente diferente a los fuselajes 737NG que también se fabrican en las líneas de producción existentes de Spirit.
Problemas de producción
Boeing enfrentará varios problemas cuando vuelva a abrir sus instalaciones de producción MAX, no solo la producción de sus fuselajes.
Spirit dijo en enero que despidió casi 3.000 empleos debido al tema MAX. Esto lo obliga a volver a recontratar cuando todo se normalice con una producción de 52 y luego a 57 por mes.
No es solo la producción de Spirit AeroSystems la que causará problemas con Boeing.
Las continuas cancelaciones de vuelos a China debido a los temores del coronavirus, hace que muchos fabricantes sufran grandes demoras en el suministro de sus materiales.
Si Boeing pone en marcha su línea de producción, puede que se encuentre con disponibilidad limitada de los materiales para la construcción del MAX.
Los empleados de Boeing de la Línea de Producción
Hasta ahora, Boeing ha sostenido que no despedirá a ningún personal de producción. Mas bien, ha transferido personal a otros puestos dentro de la empresa en lugar de despedirlos.
Cuando la línea de producción comience de nuevo, teóricamente tiene el personal para volver directamente al trabajo.
Hay informes contradictorios sobre cuándo Boeing comenzaría la producción nuevamente.
El presidente ejecutivo Dave Calhoun dijo que espera que la aerolínea comience nuevamente la producción en junio próximo.
Junio se sería la fecha tentativa en que el avión puede ser recertificado.
Pero dado que Spirit AeroSystems ya despidió al personal y luchó por satisfacer las demandas de Boeing, volver a poner en marcha la línea de producción puede ser más difícil de lo que Calhoun está dispuesto a aceptar.
La escasez de personal y material en Boeing y sus proveedores continuarán afectando el cronograma de entregas de Boeing.
No será una sorpresa si el retraso de cuatro años se vuelve considerablemente más largo.
¿Tienes alguna opinión de lo que puede llegar a acontecer con todas estas variables? Dejanos tu comentario.
