Azul vende 6% de acciones en TAP Air de Portugal
Intensas fueron son las conversaciones entre el gobierno portugués y la compañía Azul de Brasil. Fruto de ello, la aerolínea brasileña vende el 6% de su participación en TAP Air de Portugal.
¿El retiro de David Neeleman?
David Neeleman, el empresario brasileño-estadounidense David Neeleman retiró su participación en TAP Air Portugal. Originalmente, Neeleman poseía, a través de su consorcio Atlantic Gateway, una participación del 45% en TAP.
Antes del acuerdo, el gobierno portugués tenía una participación del 50% y los empleados del transportista el 5% restante.
¿Quién es David Neeleman?
David G. Neeleman (nacido el 16 de octubre de 1959) es un brasileño-estadounidense empresario que ha fundado cinco aerolíneas comerciales, Morris Air, WestJet, JetBlue Airways, Azul Brazilian Airlines y Breeze Airways. Azul vendió su participación indirecta del 6% en TAP.
Esta participación valía aproximadamente $ 12.15 millones, dijo el transportista en un comunicado. Además, la aerolínea brasileña no ejercerá el derecho de convertir bonos de 90 millones de euros en acciones.
La inversión de Azul en TAP
En el primer trimestre de 2020, el valor de la inversión de Azul en TAP disminuyó a $ 937 millones debido al Covid-19. John Rodgerson, CEO de Azul, dijo:
“Al igual que muchas otras aerolíneas en todo el mundo, TAP se ha visto gravemente afectado por la crisis de Covid-19. Con la ayuda proporcionada por el gobierno portugués, podemos garantizar la continuación de TAP, garantizando así la integridad de nuestro vínculo».
Pérdidas de TAP en el primer trimestre de 2020
Sólo en el primer trimestre de 2020, las pérdidas de TAP se dispararon hasta 395 millones de euros. Para evitar su nacionalización, el Ejecutivo de Costa impulsó un plan de rescate que preveía una inyección de capital de 1.200 millones de euros y un proyecto de viabilidad para la compañía, que será reestructurada.
¿Azul esta cerca de una fusión?
Azul Linhas Aéreas también se encuentra en una situación inestable. Aunque su servicio de cargas esta en pleno auge, hace unas semanas, Azul firmó un acuerdo de código compartido con su rival de mucho tiempo LATAM Brasil.
El acuerdo incluye 50 rutas nacionales no superpuestas hacia / desde Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba y Sao Paulo. En julio, Azul espera operar hasta 240 vuelos diarios, en comparación con las 168 salidas diarias que tenía en junio.
Además, Azul está agregando seis destinos nacionales, con un total de 66 ciudades atendidas. Antes de la pandemia, Azul operaba 950 salidas diarias.
Pero, las perspectivas en América Latina siguen siendo sombrías. Tres aerolíneas importantes de la región se han declarado en bancarrota por el Capítulo 11 en los Estados Unidos, y es probable que haya más.
Según los especialistas regionales, GOL Linhas Aéreas y Azul pueden ser las próximas aerolíneas que sigan los pasos de LATAM, Avianca y Aeroméxico.
Pero Azul también puede considerar una fusión en el futuro, a pesar de que tanto LATAM Brasil como Azul niegan cualquier conversación de fusión.
