América Latina se dirige hacia la crisis de infraestructura según IATA

La IATA está advirtiendo que América Latina se encamina hacia una crisis de infraestructura, a menos que los gobiernos de la región tomen medidas ahora para abordar la inminente capacidad del aeropuerto y los problemas del espacio aéreo. «Nuestros requisitos no son complicados. Necesitamos capacidad suficiente en términos de pistas, terminales y espacio aéreo. La calidad debe estar en línea con nuestras necesidades técnicas y comerciales. Y todo debe ser asequible», dijo a los delegados de ALTA el director general de IATA, Alexandre de Juniac. Foro de Líderes de Aerolíneas ayer.

«Sin embargo, creo que nos dirigimos a una crisis de infraestructura, y eso incluye a América Latina. Los desafíos de capacidad en ubicaciones clave de centros como Buenos Aires, Bogotá, Lima, Ciudad de México, La Habana y Santiago están bien documentados. A menos que se aborden, las economías de la región sufrirán «.

De Juniac habló el mismo día en una consulta pública que respaldó el frenazo del desarrollo del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, poniendo en peligro que se complete el proyecto.

«No podemos decir que sea una emergencia, pero tenemos un problema de infraestructura en América Latina, que necesita tomar decisiones con urgencia», agregó De Juniac en una conferencia de prensa posterior.

«No es una emergencia debido a una escasez inmediata, México es la excepción, pero necesita una acción urgente, porque las decisiones que toma ahora se implementan en cinco o diez años». La IATA está buscando más influencia entre los gobiernos para ayudar a dar forma a la política aeroportuaria, especialmente en torno a las privatizaciones que, según él, no han cumplido su promesa.

«El primer elemento que estamos presentando es consultar con nosotros, tomar nuestro consejo, en parte porque es la industria la que pagará la factura», dice.

«El segundo punto es que somos usuarios, por lo tanto, como pagadores y como usuarios tenemos consejos relevantes. En tercer lugar, desde un punto de vista de la IATA podemos presentar las mejores prácticas, o ejemplos de las malas, para permitir a los gobiernos tomar las decisiones correctas «. Pero ve algo de tracción en sus relaciones con algunos gobiernos de la región.

«Vemos a los gobiernos cada vez más dirigiendo sus ojos y oídos a la IATA. Menciono a Chile, tenemos una buena relación con Panamá, con Colombia y también con Argentina. Por lo tanto, en la región vemos a los gobiernos cada vez más interesados ​​en los aportes. de la industria y sus representantes, ALTA e IATA «.

De Juniac también expresó su preocupación por la región en relación con la interacción del gobierno con respecto al nuevo Esquema mundial de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA) y la falta de armonización de la regulación en la región.

Él dice que 75 estados ya se han adherido a la medida global CORSIA basada en el mercado, que representa más de tres cuartos de la actividad de la aviación. «Desafortunadamente, esto incluye solo siete gobiernos en esta región y solo uno es del continente sudamericano. Esto es muy decepcionante … «Para que CORSIA sea lo más completo posible, queremos que se unan más gobiernos. Eso significa redoblar nuestros esfuerzos, especialmente en esta región», dice.

De Juniac agrega que si bien las aerolíneas en la región están a la vanguardia en la creación de modelos de negocios multinacionales, no se está logrando el alcance completo de las eficiencias potenciales porque las regulaciones siguen siendo nacionales en muchas áreas.

«Ya es hora de una discusión seria entre los reguladores y las partes interesadas para encontrar maneras de liberar valor adicional de las reestructuraciones que se han llevado a cabo a través de un régimen de reconocimiento mutuo de estándares comunes para la capacitación, licencias y registro de aeronaves y tripulaciones», dice. .

fuente:  https://www.flightglobal.com