AeroUnion se volvió la aerolínea internacional más importante de México
Entre abril y mayo, un pequeño transportista de carga llamado AeroUnion se volvió la aerolínea internacional más importante de México.
El gobierno mexicano publicó recientemente sus últimos datos sobre el número de operaciones mensuales, tanto a nivel nacional como internacional, y los resultados son extraordinarios.
¿De dónde vino AeroUnion?
AeroUnion es un transportista de carga mexicana fundada en 1998. Comenzó sus operaciones en 2001 y tiene al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México como su centro principal.
A partir de julio de 2020, AeroUnion tiene una flota de cinco aviones Airbus A300 B4F-203.
Estos aviones pueden transportar hasta 97,000 libras o 44 toneladas de carga. Tienen un alcance de 2.600 millas náuticas o 4.800 kilómetros.
AeroUnion dice que su flota es «una combinación ideal de versatilidad y economía en el transporte de carga para clientes y operadores».
Vuela principalmente a Los Ángeles, San José (California), Chicago y Miami en los Estados Unidos.
Sin embargo, AeroUnion nunca fue un gran operador en todo el mundo. Por ejemplo, en enero, la aerolínea operaba 56 vuelos de carga nacionales y 235 internacionales.
La pandemia del coronavirus golpeó en México durante la última semana de marzo. En abril, AeroUnion operaba 55 vuelos nacionales y 209 vuelos internacionales.
En mayo, el número era 54 y 241, respectivamente. Nada ha cambiado para el operador.
Entonces, ¿cómo se convirtió en la aerolínea internacional líder en México?
Los transportistas comerciales en México, como Aeroméxico y Volaris, tuvieron que dejar de volar internacionalmente. La demanda cayó y las fronteras se cerraron.
De repente, el tráfico internacional que entra y sale de México desapareció.
Mientras Aeroméxico lanzó vuelos charter de carga que recientemente superaron los 200 viajes de ida y vuelta entre México y China, AeroUnion no hizo nada fuera de lo común.
¿Qué pasó con los transportistas mexicanos tradicionales, como Aeroméxico?
Las aerolíneas comerciales de pasajeros han sufrido una disminución del 90% en sus números de tráfico. En mayo, ni Interjet ni Viva Aerobus volaron internacionalmente.
Sin embargo, Volaris operaba 98 vuelos internacionales y Aeroméxico 112. En enero, estas cuatro aerolíneas tenían 10.677 servicios internacionales combinados programados.
En abril, Aeroméxico en su conjunto (es decir, Aeroméxico y su sucursal Aeroméxico Connect) operaba menos vuelos transfronterizos que AeroUnion, con 262.
Por separado tenían 206 vuelos nacionales y 56 internacionales. Mientras tanto, Interjet no voló internacionalmente.
Viva Aerobus registró cuatro servicios internacionales programados y Volaris 245.
Entre junio y julio, podemos suponer que Volaris superará nuevamente a AeroUnion, pues la misma ha retomado varios vuelos a ciudades clave en los Estados Unidos.
¿Quién ha sido el mayor operador internacional en México durante los tiempos COVID?
Durante abril y mayo, tres aerolíneas estadounidenses operaron más vuelos que AeroUnion entre México y Estados Unidos, según datos del Gobierno.
En esos dos meses, American Airlines realizó 1.889 servicios internacionales programados, convirtiéndose en el principal operador comercial internacional en México.
Mesa Airlines, que proporciona servicios aéreos regionales para American Airlines, voló 631 entre ambos países.
Finalmente, Envoy Air operaba 789 servicios.
No se espera que AeroUnion se posicione nuevamente en el principal operador internacional en México. Pero, se hace y seguirá haciéndose sentir.
