Seattle Times: la investigación de Boeing del DOJ se amplía a 787 Dreamliner.
Los fiscales federales ampliaron su investigación más allá del avión Boeing 737 Max al Boeing 787 Dreamliner, informó el viernes el Seattle Times, citando dos fuentes familiarizadas con la investigación.
El Departamento de Justicia citó a Boeing para obtener registros de la producción del Dreamliner en Carolina del Sur en medio de reclamos de trabajos insatisfactorios, dijeron las fuentes al Times.
Una tercera fuente le dijo al Times que varios empleados individuales en la planta de producción de Dreamliner en North Charleston, Carolina del Sur, habían recibido citaciones a principios de junio del «mismo grupo» de fiscales que trabajaban en la investigación de 737 Max.
Un portavoz de Boeing mencionó: «No hacemos comentarios sobre asuntos legales». El portavoz del Departamento de Justicia, Peter Carr, declinó hacer comentarios.
La actualización se produce a medida que continúan las sondas en el 737 Max, luego de choques que involucran a la aeronave en Etiopía e Indonesia. Esta semana se descubrió una nueva falla en el sistema informático 737 Max que podría empujar el avión hacia abajo. Los ingenieros de Boeing ahora están tratando de solucionar la falla, lo que ha llevado a otro retraso en la re certificación de la aeronave.
La Administración Federal de Aviación ha identificado similitudes entre los dos choques de Boeing que mataron a 346 personas, involucrando específicamente la característica de seguridad automática del avión conocida como MCAS. Ese sistema empuja la nariz de la aeronave hacia abajo si detecta una parada inminente.
En una audiencia en la Cámara de Representantes a principios de este mes, dos pilotos criticaron el diseño y despliegue de Boeing de la aeronave y recomendaron requisitos de entrenamiento adicionales para 737 pilotos Max.
Chesley «Sully» Sullenberger, el héroe piloto acreditado con el «Miracle on the Hudson» de 2009, argumentó que el entrenamiento del simulador debería ser obligatorio antes de que la aeronave regrese a los cielos.
Anteriormente, los pilotos que realizaban la transición al Boeing 737 Max de modelos 737 anteriores recibieron un curso en línea corto y autoadministrado que no mencionaba el sistema MCAS.
La propuesta de Boeing de devolver el 737 Max ha incluido un programa de capacitación basado en computadora que, al igual que los requisitos antes de los dos choques, no implica la capacitación práctica con simuladores. Sin embargo, la FAA no ha anunciado ninguna decisión sobre los requisitos finales de capacitación.
Fuente: Caroline Kelly, CNN
*Shimon Prokupecz de CNN, Drew Griffin, Gregory Wallace, Curt Devine y Drew Griffin contribuyeron a esta historia.
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