FAA emite una orden de máxima emergencia de aeronavegabilidad de 737
La Administración Federal de Aviación ha emitido una orden de emergencia que aborda el riesgo de que las entradas defectuosas del ángulo de ataque puedan hacer que los estabilizadores horizontales Boeing 737 Max pongan a la aeronave en una inmersión difícil de controlar.
«Posibles entradas erróneas de ángulo de ataque en el avión Boeing 737 Max … potencialmente pueden hacer que los estabilizadores horizontales hagan que el avión se incline repetidamente hacia abajo, lo que dificulta el control del avión», dice la FAA en una directiva de aeronavegabilidad de emergencia del 7 de noviembre.
Efectivo de inmediato, la FAA ordena a los Estados Unidos que operen para revisar los manuales de vuelo «para que los procedimientos de ajuste del estabilizador horizontal de la tripulación de vuelo se sigan bajo ciertas condiciones», dice la orden.
La FAA le da a los operadores tres días para hacer las actualizaciones. La directiva marca una importante respuesta regulatoria tras el accidente del 29 de octubre de un Lion Air 737 Max 8 (registro PK-LQP), que operaba el vuelo JT610 cuando se estrelló en el mar, matando a las 189 personas a bordo. «La FAA continúa trabajando estrechamente con Boeing, y como parte del equipo de investigación sobre el accidente de Indonesia Lion Air, puede tomar otras medidas apropiadas dependiendo de los resultados de la investigación», dice la agencia.
«La FAA ha alertado a las autoridades de aeronavegabilidad extranjeras que supervisan a los operadores que usan el 737 Max de la acción de la agencia».
Boeing no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Una revisión inicial del registrador de datos de vuelo del Lion Air 737 reveló que la aeronave operó sus últimos cuatro vuelos con indicaciones defectuosas de velocidad aérea, según el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia. La investigación sigue abierta.
Boeing respondió el 6 de noviembre con un «boletín del manual de operaciones» que abordaba instancias de «entrada errónea» de sensores de ángulo de ataque en el 737 Max.
El boletín de Boeing «dirigió» a las aerolíneas a seguir los «procedimientos existentes de la tripulación de vuelo» destinados a abordar tales casos, dijo la compañía. El pedido de la FAA se dirige a la última generación de los 737 más vendidos de Boeing.
La compañía entregó el primer 737 Max en mayo de 2017 y desde entonces ha entregado 219 del tipo, según el sitio web de Boeing. Boeing ha recibido pedidos por 4,783 737 Max adicionales, dice. Algunas aerolíneas subrayan que sus tripulaciones ya han sido entrenadas en los procedimientos destacados en el boletín de servicio de Boeing.
«WestJet recibió el boletín Boeing y está siguiendo su guía, que recomienda enfatizar los procedimientos establecidos que se han utilizado y entrenado en la flota de 737NG existente en WestJet, así como en el 737 Max», dijo la aerolínea canadiense a FlightGlobal. El mal funcionamiento de los indicadores de velocidad del aire y del ángulo de ataque ocurre ocasionalmente, pero las tripulaciones suelen lidiar con estos problemas sin incidentes, aprovechando las habilidades fundamentales aprendidas mientras pilotan aviones pequeños en sus años previos a la aerolínea, dice el ex miembro de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, John Goglia.
Pero, aunque los pilotos pueden estar altamente capacitados para operar aviones de línea cargados de tecnología, muchos tienen menos experiencia en volar sin tales sistemas, particularmente si esos pilotos provienen de países con industrias de aviación general menos desarrolladas, dice.
fuente: https://www.flightglobal.com
Infografía: KTUU
