El primer prototipo de Boeing 777-9 recibe sus alas
Parece que Boeing tiene un par de rompecabezas bajo la manga. Como parte de la transmisión periódica en vivo desde la fábrica, el fabricante de aviones de EE. UU. Reveló recientemente el progreso de su nuevo programa 777-9, el primero de la familia de aviones 777X.
En un video publicado el 24 de octubre de 2018, a través de la cuenta oficial de Twitter de Boeing, el fabricante de aviones reveló que había completado el primer avión de prueba en tierra 777X.
El video muestra el despliegue del cuerpo de prueba de un 777-9 desde el salón de actos en la planta de fabricación de Boeing en Everett, Seattle. En el clip corto, se puede ver que el avión tiene un casco estructuralmente completo y un ala estructuralmente completa, pero no tiene cola completa ni motores ni otras «partes más pequeñas», informa Airlinerwatch.com
We completed the first #777X ground test airplane. @BoeingAirplanes $BA pic.twitter.com/8J9lN2fxtQ
— The Boeing Company (@Boeing) October 24, 2018
Este primer avión de prueba nunca volará y se usará para pruebas estáticas en tierra. Mientras tanto, el primer prototipo de vuelo del 777-9 recibió su nueva ala CFRP (Polímero reforzado con fibra de carbono), informó el portal de noticias de aviación alemana Flugrevue.de el 25 de octubre de 2018. El WH001 está programado para realizar su primer vuelo a principios de 2019, informa Theaircurrent.com.
Qué es todo este alboroto! Las nuevas alas del 777-9, con más protuberancias que las del 777-300ER, tienen puntas que se pueden plegar en el piso para que la aeronave pueda caber en las calles de rodaje y en las puertas regulares que usa el 777-300ER. .
Según Boeing, el mecanismo de la punta plegable permite un lapso de 23 pies (7 metros) más para maximizar la eficiencia del combustible. El 777-9 tiene una envergadura de 236 pies (72 metros), mientras que el 777-300ER tiene una envergadura de 212 pies 7 pulgadas (65 metros). El ala del 777X es la más grande que el fabricante de aviones haya construido. La familia 777X de cuerpos anchos (350 a 425 asientos) es una mejora para las familias 777 y 787 Dreamliner de Boeing.
Aparte del ala compuesta más larga con puntas plegables, el 777X también cuenta con un fuselaje estirado y actualizado, así como los nuevos motores turbofan GE9X de GE Aviation de 100.000 libras (445 kN) (los más grandes de GE Aviation). El 777-9 es solo una de las dos variantes que conforman la familia de aviones 777X de Boeing.
El modelo más pequeño (229 pies o 70 metros) 777-8 tiene un alcance máximo de 8,700 millas náuticas (16,110 km). Es para suceder al 777-200LR de alcance ultra largo (209 pies 1 pulgada) y competir con el A350-1000 de Airbus.
La variante más grande (252 pies o 77 metros) del 777-9 tiene un alcance máximo de 7,600 nmi (14,075 km) y, a su vez, tendría éxito el 777-300ER (242 pies 4 pulgadas). También sería más largo que el avión más largo anterior: el 747-8 (250 pies 2 pulgadas).
De acuerdo con FlightGlobal, luego de las pruebas de vuelo, el nuevo avión está programado para entrar en servicio en 2020. La variante 777-8 de mayor alcance es entrar en servicio dos años más tarde. El 777-9 está valorado en $ 388.7 millones al precio de lista. A partir de septiembre de 2018, Boeing ha registrado un total de 326 pedidos de sus 777X Family jets en todo el mundo, como lo indica el resumen de pedidos y entregas de la compañía.
fuente: https://www.aerotime.aero
foto: boeing inc.
