FAA observa y pide 4 cambios claves en el Boeing 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) propuso ayer una nueva Directiva de Aeronavegabilidad dirigida a los 737 MAX de Boeing. La nueva propuesta de la FAA aborda lo que llama la «condición insegura» en los aviones Boeing 737-8 y 737-9 MAX.
Avances en la investigación de FAA sobre el MAX
En octubre de 2018, un Lion Air 737-8 MAX se estrelló después del despegue en Yakarta, Indonesia, matando a 189 personas.
Seis meses después, un 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrelló después del despegue del aeropuerto internacional Addis Ababa Bole. Esto arrojó 157 muertes.
Poco después, las flotas MAX de todo el mundo dejaron de volar y permanecieron en tierra. La FAA ha estado investigando desde entonces. Ayer, la FAA publicó un documento que decía:
«… si el sistema de control de vuelo recibe una sola entrada de sensor de AOA erróneamente, el MCAS puede ordenar el ajuste de cabeceo del avión con el estabilizador horizontal repetidas veces. Esta condición insegura, si no se aborda, podría causar que la tripulación de vuelo tenga dificultades para controlar el avión y provocar una actitud excesiva de nariz hacia abajo, pérdida de altitud significativa e impacto con el terreno».
La FAA quiere ver cuatro cambios de diseño en los 737 MAX
La FAA quiere ver cuatro cambios de diseño en los 737 MAX. Estos incluyen:
- Instalar software de control de vuelo actualizado (con nuevas leyes de control) para el
software del programa operativo de la FCC; - Instalar software actualizado de procesamiento de pantalla MDS para generar una alerta de desacuerdo AOA;
- Revisar ciertos procedimientos operativos de la tripulación de vuelo de AFM; y
- Cambio de tramos de los cables de compensación del estabilizador horizontal.
Según la FAA, el primer cambio evitará la activación errónea de MCAS.
El segundo cambio alertará a los pilotos de que los dos sensores AOA del avión no están de acuerdo en buena medida, lo que indica una posible falla del sensor AOA.
El tercer cambio ayudará a asegurar que la tripulación de vuelo tenga los medios para reconocer y responder a movimientos erróneos del estabilizador y los efectos de una falla potencial del sensor AOA.
Finalmente, el cuarto cambio restablecerá el cumplimiento de los últimos estándares de seguridad de separación de cables de la FAA.
Además, la FAA quiere que los operadores del 737 MAX realicen una prueba del sistema de sensores AOA y realicen un vuelo de preparación operacional antes de devolver cada aeronave al servicio.
La crisis de MAX golpea duro a Boeing
Según un informe de Reuters, Boeing reconoció la propuesta de la FAA de ayer como un «hito importante». Pero es un hito que retrasa aún más la línea de tiempo antes de que cualquier pasajero aborde un MAX nuevamente.
Boeing tiene 45 días para responder y comentar los cambios propuestos. Hasta la fecha, la puesta a tierra del MAX le ha costado a Boeing $ 19 mil millones. Reuters también señala los recursos que la FAA ha invertido en su investigación de MAX.
El regulador de seguridad tiene más de 40 empleados a tiempo completo en el trabajo. También ha invertido más de 60,000 horas en la revisión, prueba de certificación y evaluación de documentos relacionados con el 737 MAX.
La FAA dice que continúan llevando a cabo un sólido proceso de certificación para el MAX. Destacan siete pasos clave que deben completarse antes de que el MAX vuele nuevamente con pasajeros.
La FAA no está poniendo un plazo en el proceso. La FAA dice que su investigación será deliberada y exhaustiva. Dicen que el MAX no tendrá el visto bueno para seguir volando hasta que todas las pruebas se terminen y sea seguro hacerlo.
