Conociendo al legendario de los años 60: Boeing 707
El Boeing 707 estaba basado en un prototipo de Boeing también conocido como el 367-80. Este cuatrimotor Pratt & Whitney JT3C, era la versión para uso civil del J57, montado en la mayoría de las aeronaves militares, entre ellos los F-100, F-101, F-102, y el B-52.
Una posterior y costosa decisión fue ensanchar el fuselaje en 6 pulgadas, en comparación con el original 367-80 y el KC-135. Teniendo como resultado ser un poco más ancho que el Douglas DC-8. El 707-120 era el modelo estándar inicial propulsado por motores Pratt & Whitney JT3C.
La aerolínea australiana Qantas solicitó una versión pequeña en longitud, la que fuera designada como 707-138, mientras que Braniff se decantó por una versión más grande, llamada 707-220, que era propulsada por unos motores Pratt & Whitney JT4A más potentes.
La última versión del modelo fue la 707-430. Esta incorporaba como novedad una envergadura aumentada y con las alas más grandes, mientras la novedad del modelo 707-420 fueron los motores turbofán Rolls-Royce Conway. En la mayoría de los últimos 707 se habían montado los motores JT3D, tenían un ventaja de que eran más silenciosos y ahorraban más combustible, además de unos flaps en el borde principal de las alas que incrementaban el rendimiento en el despegue y el aterrizaje.
Las dudas que generaban al momento de la fabricación de estos modelos
El obstáculo consistía en agrandar el fuselaje el cual ya no era una opción viable. Esto debido a que la instalación de estos motores potentes obligaba a que el montaje de trenes de aterrizaje también fuesen mayores; lo que no era posible debido al ancho limitado de las pistas de aterrizaje. Pero la solución de Boeing al problema fue la construcción del primer reactor comercial de doble plataforma, el Boeing 747.
La tecnología de primera generación de motores del 707 se estaba quedando obsoleta rápidamente en esos tiempos por el excesivo ruido y mucho consumo de combustible. Boeing ya tenía experiencia en esto con los B-47 y los B-52 y había desarrollado un sistema de corrección probado en el B-47, que posteriormente les permitió abandonar ciertas configuraciones de alas de los modelos como las tenían los 707.
Algunas piezas de las usadas en la producción del 707 aún se encuentran en algunos de los productos actuales de Boeing, sobre todo en el Boeing 737, que usa la versión modificada del fuselaje del 707. Junto al Boeing 727 y el 757 utilizaban prácticamente el mismo fuselaje expandido o reducido para servir a las necesidades particulares de cada modelo.
El 707 en sus tiempos entre los años 60-70 durante la aviación de oro, las grandes aerolíneas como Pan Am, American, Qantas, entre otros más, incluso casi todo el mundo. El número de aviones fabricados por Boeing fue 1010 modelos de Boeing 707.
Los variantes de este legendario eran:
C-137 Stratoliner, E-3 Sentry, E-6 Mercury, Northrop Grumman E-8 Joint STARS, VC-137C (Air Force One), KC-707 Águila, modelos usado exclusivamente para uso militar.
B707-120, B707-138, B707-220, B707-320, modelos usados para uso civil y también como cargueros.
Si bien el 707 fue uno de los aviones más famosos en su época y muy elegido por varias aerolíneas del mundo, y el mejor avión fabricado por Boeing.
