Los últimos ocho A380 para entregar que tiene Airbus. ¿Qué pasó?
El final de la era A380 con solo ocho últimos en su línea de ensamblaje. ¿Qué es lo que ocurrió? Te hacemos el roadmap!
Después de lanzar por primera vez el nuevo A380, Airbus pretendía construir diferentes variantes. Tenían planes para el A380neo, el A380plus, el A380 strech o extendido y una versión de carga del A380.
¿Qué tipos de A380 se pensaron?
Airbus tenía grandes aspiraciones para el A380. Vieron el A380-800 como un trampolín para una gama completa de variados aviones que desempeñen diferentes roles para diferentes aerolíneas, al igual que su rival Boeing hizo con el Boeing 747 (que generó muchas versiones diferentes) El A380-800 se diseñó inicialmente para transportar 555 pasajeros (22 de primera clase, 96 de clase ejecutiva y 437 en economía) a un alcance de 8,000 millas náuticas (14,800 km).
Desafortunadamente, el Airbus A380 no logró alcanzar las expectativas de ventas debido a que esta configuración se alejo bastante del foco comercial y por sobre todo al aumento de los precios del combustible.
Airbus decidió pedir a las aerolíneas que habían ordenado este avión, que cambiaran sus pedidos por A330neos o A350 y finalmente cerró la producción del A380.
Solo quedan ocho A380 para entregar, pero podemos preguntarnos qué pudo haber pasado…
La versión de carga del A380
Uno de los primeros modelos propuestos por Airbus fue una versión de carga del A380. Aunque no planeado para pasajeros, podría transportar más carga que el Boeing 747. Recibió pedidos de DHL y FedEx. Pero se presentaron algunos defectos de diseño con el avión. Como el A380 era mucho más pesado que el carguero Boeing 747, consumía
mucho más combustible al despegar y, por lo tanto, su costo aumentaría por unidad de carga. “Boeing sin embargo tenía sus costos de pasaje 20 por ciento más bajos y para las cargas costos de tonelada-milla un 23% más bajos que el A380. El peso en vacío de un 747-8F es 86 toneladas menos que el del A380F, lo que se traduce en menos combustible requerido para mover el avión en sí mismo”.
¡Gran Golpe!
El clavo en el ataúd para el A380F fue cuando los retrasos en la producción en 1996 obligaron a Airbus a cambiar su prioridad del carguero a la versión de pasajeros del A380.
FedEx canceló su pedido de 10 aviones A380 y ordenó 15 cargueros
Boeing 777 en su lugar.
«La disponibilidad y el tiempo de entrega de esta aeronave [777], junto con su atractivo rango de carga útil y economía, hacen de
esta elección la mejor decisión para FedEx», dijo FedEx en ese momento.
Si se hubiera construído el A380F, quizás habríamos visto una segunda vida para los A380 retirados hoy. Podrían haber sido destripados y convertidos en aviones de carga como el Boeing 767.
El A380neo y A380plus
Las siguientes dos versiones del A380 que necesitamos cubrir fueron mejoras al diseño original del A380. El A380neo llegó primero en 2005 cuando Airbus buscó una forma de mejorar el producto A380. Al igual que las versiones neo de sus A320 y A330, las mejoras
podrían haber incluido:
Mejores motores, como se rumorea que el nuevo motor saldrá en 2025.
Aletas para reducir la resistencia, ahorrando hasta un 4% en combustible 50 pasajeros adicionales a bordo, lo que permite a la aerolínea generar más ganancias.
Por desgracia, las conversaciones con el mayor cliente del A380, Emirates, finalizaron en 2016.
Otro intento
En 2017, Airbus decidió intentar por última vez crear un mejor A380 y relanzó las mejoras neo como el A380plus. Esto fue muy similar pero tuvo algunas mejoras notables:
Aumente el peso de despegue en tres toneladas a 578 t (1,274,000 lb), aumentando el alcance en 300 millas náuticas u 80 pasajeros adicionales para el rango existente.
Aletas especiales. 13% menos de combustible por asiento Las mejoras de la bomba de combustible A350 y el sistema de entretenimiento se convertirían para ahorrar peso.
Los ciclos de mantenimiento se reducirían permitiendo que la aeronave vuele seis días adicionales por año.
El A380plus fue una gran mejora con respecto al primer diseño de la generación A380, por desgracia, simplemente no había mercado para él.
El A380 Strech o A380 Extendido
La última variante es una combinación de múltiples conceptos diferentes para aumentar el alcance o la capacidad del A380.
Airbus propuso que podrían agrandar fácilmente el fuselaje del avión como lo hicieron con la serie A320.
El ala A380 se creó para un fuselaje más grande algún día. «Las alas están diseñadas para un avión mucho más grande, por lo que tenemos la capacidad de ir a un fuselaje más grande, podemos ampliar el fuselaje muy fácilmente», dijo el vicepresidente ejecutivo de Airbus, Tom Williams, al Viajero Ejecutivo en 2012.
«Y tenemos aerolíneas que ¡Hoy nos dicen que aman el A380 pero es demasiado pequeño! esto no es un problema de ingeniería, podemos hacerlo más grande, es más una cuestión de cuál sería un buen caso de negocios y dónde está el mercado para esto».
Propuesto originalmente en 2000 junto con el A380, el A380-200 tendría capacidad para 656 pasajeros, 100 más que el A380 original.
Este diseño no fué popular y no obtuvo ventas, pero no impidió que Airbus lo renaciera en 2007. Esta vez se llamó A380-900. Con capacidad para 650 pasajeros o 900 si el avión fuera configurado totalmente en económica.
Hubo cierto interés por parte de las aerolíneas, pero nunca sucedió nada. Airbus lo intentaría una vez más en 2015, pero con un A380 strech o Extendido mucho más conservador. Solo tendría capacidad para 50 pasajeros más.
Esta idea se incluyó en el A380neo y el A380plus como característica. La última palabra es que Airbus también consideró algunas otras ideas, como una configuración del A380 que podría variar para transportar pasajeros o carga dependiendo de la ruta, pero en realidad nunca esta versión fué mas allá de un trazo sobre papel.
Esta fué toda la encrucijada recorrida por Airbus para dar su despedida definitiva al A380 y quedarse solo con ocho ultimas unidades para la entrega.
