Mientras Boeing concluyo las pruebas con el nuevo software de los MAX, se publicó el Informe final de Lion Air
Según información oficial del fabricante en los últimos meses, Boeing ha avanzado considerablemente para volver el 737 MAX al servicio de forma segura, mientras se sigue trabajando con la FAA y otros reguladores en el proceso establecido para certificar el software del 737 MAX y las actualizaciones.
El extenso comunicado de Boeing se divide en ítems o capítulos que describen y enumeran con precisión los trabajos realizados y a realizar para que los MAX vuelvan a estar operativos en todo el mundo.
La novedad de mayor impacto es que durante la semana pasada la compañía realizó con éxito un simulacro de prueba para la certificación del avión con los nuevos sistemas desarrollados tras 1500 horas de test y 800 vuelos de prueba.
De la lectura detallada de este informe dado a conocer por Boeing de manera oficial durante este 23 de Octubre, se desprende a criterio de este medio, que sin decirlo el fabricante reconoce los errores cometidos que desembocaron en las dos tragedias de Lion Air y Ethiopian Airlines.
Los 8 Puntos que presentaron son:
- Actualizamos el software del Aumento de Características de Maniobras (MCAS).
- Participación de Clientes e Interesados.
- Soporte de flota las 24 horas, los 7 días de la semana.
- Lo que hemos cambiado.
- Gobernanza y Supervisión.
- Gestión de la seguridad & enfoque de ingeniería.
- Medidas adicionales tomadas.
- Apoyo a las familias de las víctimas.
En otras noticias, se presento el informe final con lo sucedido del vuelo 510 de Lion Air:
El Comité Nacional de Transporte de la República de Indonesia, publicó este 25 de octubre el informe final sobre el accidente del Boeing 737 MAX de Lion Air matrícula PK-LQP, que impactó contra el Mar de Java el pasado 29 de octubre del 2018 y que dejó un saldo de 189 personas fallecidas. El informe de 300 páginas podría aliviar ciertas dudas y preocupaciones que al día de hoy eclipsan al caso MAX y al fabricante Boeing.
El informe revela un conocimiento deficiente por parte de la tripulación sobre el funcionamiento del Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) y no por un mal adiestramiento, sino, por la falta de información de Boeing a sus clientes operadores del 737 MAX. Lo que podría revelar un ocultamiento de información en un sistema que opera inadecuadamente. Durante la emergencia, los pilotos intentaron, en más de 20 ocasiones, recobrar el control de la aeronave respondiendo a una arma de desplome.
Además, durante la emergencia el Primer Oficial de 41 años de edad, lucha por encontrar información contenida el Quick Reference Handbook (QRH) alrededor de 4 minutos, elemento clave para eventualmente ejecutar un correcto procedimiento de emergencia, pero nunca pudieron localizar la información correcta, mientras luchaban con las tendencias del avión “nariz abajo”, en medio de deficientes procedimientos de CRM.
Se planteo cambiar la versión de los motores en la nueva generación de los 737 MAX, se le instalaran motores CFM LEAP-1B, más grandes y poderosos que la versión anterior Next Generation, lo que causa modificaciones en el avión, como es el centro de gravedad.
Fuente: Transponder 1200
