Boeing con problemas en la producción de los 787-10
Los problemas que se han informado en la línea de producción en los Boeing 787-10 construidos en la fábrica de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, reportan problemas de diseño y calidad. Los problemas reportados en la planta de North Charleston se informaron en Abril 2019 en una investigación exhaustiva del diario New York Times, que encontró evidencia de mala producción, mala supervisión y una cultura que “hizo de la velocidad una prioridad sobre la seguridad”.
El informe se produjo un mes después de que el avión Boeing 737 MAX fuera desconectado a tierra en el mundo después del segundo accidente fatal en un período de cinco meses. El Departamento de Justicia amplió una investigación sobre el 737 MAX para incluir problemas en la fábrica de North Charleston en Junio 2019. Quejas aerolíneas Las aerolíneas que vuelan el Boeing 787-10 Dreamliner se han quejado al fabricante del avión por errores de producción inaceptables y calidad inconsistente.
El nuevo informe surgió de las quejas de un cuadro global de aerolíneas que vuelan el avión y han recibido pedidos de la planta de Carolina del Sur, una de las dos ubicaciones donde se ensambla el Dreamliner; se crean otros pedidos en la fábrica de Boeing en Everett, Washington. Si bien los problemas no se limitan a la planta de Carolina del Sur o al 787 sino también a los problemas similares que se han planteado en Everett, las quejas surgidas por dierio The Post y Courier se centran en entregas recientes de la variante más nueva y más grande, el Boeing 787-10. No estaba claro de inmediato si las aerolíneas presentaron quejas similares sobre otras variantes del avión, incluidos el 787-8 y el 787-9. 787, comienzos borrascosos Aunque el 787 tuvo un inicio problemático, con una conexión a tierra ordenada debido a incendios de batería en 2013 y algunos clientes que enfrentan problemas con los motores Rolls-Royce Trent 1000 utilizados en algunos de los aviones, los clientes tienen la opción de elegir entre el motor Rolls-Royce o uno fabricado por General Electric Company, el Boeing 787 generalmente ha sido favorecido por los pasajeros y las aerolíneas por sus características centradas en la comodidad y la eficiencia del combustible.
Las quejas se comunicaron como parte de encuestas internas que Boeing le pide a las aerolíneas que completen después de que se entregue un avión. Los resultados de la encuesta son inherentemente no científicos porque no todas las aerolíneas participan, y The Post y Courier dijeron que los problemas con los proveedores que están fuera del control de Boeing podrían haber sesgado los resultados. Boeing dijo que las aerolíneas “continúan expresando una gran confianza en el 787. Estamos comprometidos con la transparencia con nuestros clientes y reguladores durante todo el proceso de ensamblaje y entrega para garantizar la seguridad y calidad de clase mundial para todos nuestros aviones. Un ejemplo de esa transparencia es la retroalimentación en tiempo real que nuestros clientes brindan a través de una variedad de canales”, ha informado el fabricante americano. Informes de las aerolíneas Sin embargo, los problemas específicos descritos por numerosas aerolíneas fueron consistentes con las denuncias de denunciantes anteriores y los informes de noticias.
KLM Royal Dutch Airlines describió el control de calidad de la fábrica como “muy por debajo de los estándares aceptables”. Entre varios problemas notados se encontraban asientos flojos, pernos faltantes e instalados incorrectamente, tuercas y pernos que no estaban completamente apretados, y una abrazadera de la línea de combustible que no estaba asegurada. Notablemente, mientras la aerolínea expresó en privado las preocupaciones relacionadas con el avión: la aerolínea más antigua del mundo expresó: “¿quién mira la calidad en esta instalación?”. La aerolínea también confirmó que estaba contenta con el Dreamliner, y minimizó que las respuestas de la encuesta reflejaban cualquier pérdida de confianza en el Boeing. “Apreciamos nuestra asociación de larga data con el equipo de Boeing y regularmente intercambiamos comentarios con ellos. Esta práctica mejora continuamente los aviones para nuestros pasajeros y lo vemos en el rendimiento de nuestra flota 787, incluido el nuevo 787-10 que ahora está en servicio”, expresó KLM. United Airlines le dio a la planta calificaciones superiores al promedio en los resultados de su encuesta, pero aún notó 20 problemas cuando inspeccionó un 787-10 que se entregó en abril, incluidos dos paneles abollados.
“La seguridad de nuestros clientes y empleados es nuestra principal prioridad. Nuestros equipos realizan inspecciones exhaustivas y revisiones de cada avión nuevo antes de que entre en servicio, y tenemos plena confianza en nuestra flota 787”, dijo un representante de United Airlines. American Airlines se quejó de un programa que permitía a los mecánicos de Boeing inspeccionar la mayor parte de su propio trabajo, acelerando la producción al eliminar un segundo revisor. La aerolínea dijo que los problemas que no se detectaban terminaron ralentizando el proceso de producción, retrasando los vuelos de prueba. En un comunicado un portavoz de American, Ross Feinstein, dijo que la aerolínea tenía plena confianza en su flota de Dreamliners. American tiene 42 de los aviones, con 47 pedidos adicionales. “American monitorea el proceso de fabricación de nuestro avión en el sitio e inspecciona cada avión de principio a fin.
Antes de recibir la entrega de cualquier aeronave, nuestro equipo realiza inspecciones adicionales. Por último, una vez que recibimos la entrega de una aeronave, se envía a una de nuestras bases de mantenimiento para realizar inspecciones adicionales, antes de que cualquier aeronave entre en servicio comercial”, ha comentado American. Cuando Singapore Airlines recibió un 787-10 en Abril 2019, notó varias piezas faltantes y una ventana de la cabina rayada, diciendo que el proceso de entrega era problemático en comparación con las entregas anteriores de otras variantes del avión. “No ayuda que los recursos se agoten, lo que resulta en una lenta rectificación de estos problemas”, dijo la aerolínea en la encuesta. Singapore Airlines dijo que estaba completamente satisfecho con el avión. “No hemos experimentado problemas de calidad significativos con el avión 787-10 que recibimos de Boeing”, dijo la aerolínea. KLM también dijo que el personal de Boeing parecía estar muy delgado, lo que podría afectar los estándares de control de calidad. “Una gran cantidad de personal, fábrica y administración de Boeing, trabaja demasiado tiempo extra.
En opinión de este cliente, esto se refleja en la calidad y la incapacidad de hacer un cronograma”. Etihad Airways, una aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos con sede en Abu Dhabi, dijo que, aparte de la calidad, Boeing no estaba comunicando los retrasos, lo que podría causar problemas cuando la aerolínea está desarrollando sus horarios futuros. “En consecuencia, tuvimos que descubrir el verdadero estado de la aerolínea por nuestra cuenta y de la manera difícil”. Describió la entrega como “muy mala y no buena para Boeing y Etihad”.
Fuente: Airways
